По покана на кмета на София, Йорданка Фандъкова, представители на ИКЕМ участваха в официалния старт на първия електрически автобус в София.
Революционен електрически автобус с ултракондензатори тръгва експериментално по тролейбусна линия 11 в столицата.
Електроавтобусът е плод на сътрудничеството между израелско-българската компания „Чериът моторс“ АД, Хайгър, вторият по големина производител на автобуси в Китай и Аоуей, световният лидер в производството на ултракондензатори.
Модерното превозно средство ще се експлоатира в рамките на "Столичен електротранспорт" ЕАД, който е част от браншова камара "Електрическа мобилност" - ИКЕМ.
ИКЕМ е национална браншова организация, единствена по рода си в сферата на електрическата мобилност, която обединява и защитава членовете си и работи по всички направления в сектора, вкл. индустриално развитие, стратегически разработки, технологично развитие, промяна в нормативната база, висше и професионално образование и обучение, стандартизация, връзка с централната и местни власти, и др.
Най-съвременната технология, базирана на ултракондензатори, позволява на буса да улавя енергия при спиране и да я оползотворява в изминаването на немислими досега разстояния. Все още почти непозната за Европа, технологията, базирана на ултракондензатори, е тествана в Шанхай в продължение на седем години и е „навъртяла“ над 8 милиона км.
Саусан Хасон, първи секретар в посолството на Израел в България, която също присъстваше на представянето на новата придобивка за градския транспорт на София, заяви, че отношенията между Израел и България на политическо и стопанско ниво се подобряват с всеки изминал ден.
Цвика Цимерман, председател на съвета на директорите на „Чериът моторс“ АД, отбелязва: „Без съмнение, електробусите от най-ново поколение са бъдещето на обществения транспорт. Това е първият електробус по улиците на Европа, който не разчита на традиционните батерии и може да измине целия си маршрут с едно единствено зареждане за няколко минути, и аз съм убеден, че няма да е последният.
Пълният маршрут, по който ще се движи новият бус, е 23 км. Средната дневна консумация на енергия се очаква да достигне 0.95кВч/км. Резултатът е, че цената на енергията на километър е до 10 пъти по-ниска*.
Ултракондензаторът не съдържа токсични вещества и има 8-годишна гаранция от производителя, без оглед на изминато разстояние.
Поддръжка
Разходите за поддръжка на електрически бус са значително по-ниски, в сравнение с тези за дизелов автобус, тъй като електрическият бус е:
• Без двигател с вътрешно горене.
• Без скоростна кутия.
• Без система за отработени газове и катализатор.
• Без радиатори и система за охлаждане.
• Без впръскваща система за горивото.
• Без маслени, горивни и въздушни филтри.
• Без ангренажни и задвижващи ремъци.
• Без резервоар и впръскваща система за урея.
Замърсяване
• При най-добри условия на изгаряне на дизеловото гориво се отделят 2.6 кг CO2 за 1 литър или около 2.2 кг CO2 на 1 км.
• При производството на 1 kWh електрическа енергия се отделят 0.8 кг CO2 във въглищни електрически централи и 0.52 кг CO2 в газови електрически централи. В резултат, за пробег на електрическия автобус от 1 км се отделят 0.8 кг CO2 на мястото на производство на електрическата енергия. В случай на използване на електрическа енергия от възобновяеми енергийни източници тази стойност е 0.0 кг CO2
• Електрическият бус не замърсява града, в който се движи – при неговата експлоатация CO2 се отделя на мястото на производство на електрическа енергия. Освен това, отделеното количество CO2 е до 1/3 от отделеното при дизелов автобус.
• С експлоатация на електрически автобус се постигат значителни спестявания на енергийни ресурси.
• Електрическият бус е 2.5 пъти по-малко енергийно интензивен по отношение на кВч/км спрямо дизеловия автобус и 3 пъти по-малко спрямо CNG автобус.